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【羅開新聞中心Minsey Weng綜合報導】沉寂一段時間的球王爭霸，又要重新點燃戰火了，而且如果Jordan Spieth（喬丹?史畢斯）能夠在近期贏得冠軍，在年度首場大賽開打前，將會上演史上最激烈的龍頭之爭。
還記得2015年底的三巨頭嗎？Rory McIlroy（羅瑞?麥克羅伊）、史畢斯和Jason Day（傑森?戴伊）領銜演出連續七週世界球王易位的戲碼，結果最後由當年橫掃美巡賽各大獎項的史畢斯定於一尊，不過就在二十週過後，戴伊靠著連贏Arnold Palmer Invitational presented by MasterCard（阿諾帕瑪邀請賽）和WGC-Dell Match Play（世界比洞賽）取而代之。
戴伊一直主宰世界高壇至今，不過隨著去年底因傷休兵三個月，戰局出現變化，不單麥克羅伊緊追在後，Henrik Stenson（亨瑞?史坦森）、Dustin Johnson（達斯汀?強森）和近況超強的松山英樹（Hideki Matsuyama）也都追了上來，目前當今五大高手最多只差1.1382分，而排名第六的史畢斯也僅僅落後2.1562分。
事實上，就在去年The Barclays（巴克雷斯）並列第四時，戴伊仍以14.4219分獨領風騷，不過養傷期間，麥克羅伊贏了兩場季後賽，也把自己送到第二名的地方，可惜這位北愛爾蘭名將開季在BMW SA Open hosted by City of Ekurhuleni（南非公開賽）肋骨撕裂，錯失在中東系列賽重返榮耀，兩人目相差0.4481分。
來自瑞典的史坦森則靠著連續六場比賽打進前十，包括三個第二名，新出爐的世界排名平均積分為8.9333，而強森期間表現也不遑多讓，八次出賽中有六個前十，包括BMW Championship（寶馬錦標賽）的奪冠之作，以8.8544分排名第四。
最猛的是日本選手松山英樹，Tour Championship（巡迴錦標賽）時的世界排名為十八，遠遠落後戴伊8.8348分，沒想到接下來九次賽大賺了291.35分，以457.41分登上總積分王，只是參賽場數較多，目前排名第五，不過也站上球王攻擊發起線的位置。
在四月初的名人賽開打之前，美巡賽還有八週九場比賽，其中兩場是七字頭的WGC系列賽，其他除了次級賽的Puerto Rico Open（波多黎洛公開賽）之外，以去年的給分標準來看，至少都是五十二分起跳，意味著五大高手都有機會一役登上球王大位，而史畢斯則要像去年戴伊那樣打出二連勝。
下面附上一則新聞讓大家了解時事
工商時報【賴瑩綺╱綜合報導】
大陸全國乘用車市場信息聯席會近日公布的數據顯示，1月份國內新能源乘用車銷量為5,423輛，較上月暴跌87％，與去年同期減少67％，35款在售車型中，有15款成績掛蛋，銷售情況慘淡。
新浪財經報導，此一結果乃是中國政府減少新能源車輛購買補貼所致。報導稱，今年補貼額度較去年降低了20％，地方財政補貼也不能超直殺成本過中央單車補貼額的50％。
去年11月與12月大陸新能源車銷量達到4.2萬台，在減少補貼之後，1月份銷量隨即呈現溜滑梯式的下跌，顯示新能源車市場對政策補貼的高度依賴，35款在售新能源車型當中，有15款銷量為0。
根據車商比亞迪官方公布的數據顯示，1月份比亞迪銷量為2.86萬輛，相較於去年同期的5.33萬輛，下跌了46.1％。另外，15款掛蛋的車型中，不乏過往的熱銷車型，例如曾單月銷量超過6,000輛的手機開箱文 帝豪EV1，1月份竟然連1輛都沒有賣出去。
車商銷售人員表示，新能源車輛補貼減少，的確重重打擊了消費者的購車意願。不過，銷售人員亦指出，車商也會調整策略來因應，一是各種新能源車的定價不會漲太多，廠家和經銷商會想辦法用優惠的價格來吸引消費者。
二是新車型推出後，舊車款預計會有比較多的優惠，所以即使考慮到補貼下降，消費者目前仍不用擔心車輛會漲價。
全國乘聯會秘書長崔東樹分析，隨著第1批目錄的發布，2月新能源車市場產銷將大幅高於1月。
另外，在全國乘聯會的數據中，1月的普通混合動力車型銷量為9,800輛，卡羅拉、雷凌以及凱美瑞混動車型銷量分別較去年同期增加21.4％、24.2％以及8.2％，幾乎貢獻了普通混動車的所有銷量。
據一位經銷商負責人表示，這3款車並不在新能源汽車補貼目錄中，另外「混動」理念也逐漸被大眾接受，因此新能源政策的變動對其銷售影響較小。
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